Історія фанери – це історія сучасного світу. Історія фанери, що поєднує в собі легкість, міцність і гнучкість, є захоплюючим звітом про соціальні, технологічні і дизайнерські зміни, що відбулися за останні 170 років. Здійсніть подорож через десятки предметів із фанери, від шини для ноги до найшвидшого літака Другої світової війни, від Антарктики до фінських лісів, від ручної роботи до вирізаної у цифровому вигляді.
Фанера виготовляється шляхом склеювання тонких дерев’яних листів, званих шпоном, при цьому волокна кожного листа йдуть у напрямку, що чергується. Таким чином виходить матеріал, більш міцний та гнучкий, ніж масив дерева. Ця техніка існує вже давно – ще у 2600 році до нашої ери у Стародавньому Єгипті, – але лише у 1850-х роках фанеру почали використовувати у промислових масштабах.
Білтерське крісло, бл.1860 р.
Стілець (вид спереду та ззаду), ймовірно, розроблений і виготовлений Джоном Генрі Белтером, близько 1860 року, Нью-Йорк. Музей № W.2-1971. © Музей Вікторії та Альберта, Лондон
Стілець (вигляд спереду та ззаду), ймовірно, розроблений і виготовлений Джоном Генрі Белтером, близько 1860 року, Нью-Йорк. Музей № W.2-1971. © Музей Вікторії та Альберта, Лондон
Завжди вважалося, що історія фанери в основному пов’язана з плоскою дошкою. Не варіант. Між 1850 та 1890 роками формована фанера була найбільш поширеною формою матеріалу, а дизайн меблів був двигуном інновацій у її використанні.
Спинка цього стільця, виготовленого приблизно в 1860 році, на диво зроблена з формованої фанери. Він був виготовлений за технологією ліплення меблів, запатентованою в Нью-Йорку в 1858 Джоном Генрі Белтером. Його технологія значно збільшила швидкість виробництва та знизила виробничі витрати, оскільки спинки стільців можна було виготовляти партіями по вісім штук із використанням однієї форми.
Надземная фанерная железная дорога, 1867 г.
Друк повномасштабного прототипу надземної залізниці з фанери, що діє на ярмарку Американського інституту, Нью-Йорк, 1867 р. , 1867 р. © Музей Вікторії та Альберта, Лондон
Протягом 1800-х років дизайнери та інженери шукали способи впоратися зі все більш багатолюдними та хаотичними міськими вулицями. У 1863 році в Лондоні була відкрита перша у світі підземна залізниця – неймовірний інженерний подвиг, але з кількома фундаментальними недоліками – будівництво під землею було дуже дорогим, а якість повітря в тунелях була поганою. Тим не менш, це було дуже успішним для зменшення заторів, і інші міста незабаром почали експериментувати із залізницями, які прибирали рух із вулиць.
В 1867 прототип надземної залізниці довжиною 107 футів, повністю зроблений з формованої фанерної труби, був виставлений на ярмарку Американського інституту в Нью-Йорку. Сімдесят п’ять тисяч людей їхали цим незвичайним потягом, який рухали великі фанати. Дизайнер Альфред Е. Біч планував, що залізниця буде прокладена по всьому місту, піднявшись над вулицями на стовпчастих опорах або прикріплених до стін будівель. Міцність та легкість фанери зробили її гарною та дешевою альтернативою чавунному метрополітену.
Обкладинка та палітурка для Aurora Australis, 1908 р.
Зліва направо: Aurora Australis, написано, проілюстровано та опубліковано членами екіпажу Британської антарктичної експедиції (1907-09), 1908, Антарктида. Відтворено з дозволу губернаторів Далвічського коледжу. Фотографія Музею Вікторії та Альберта, Лондон; Фотографія: дослідники викопують із льоду фанерні ящики, 1908 рік, Антарктида. Фотографію люб’язно надано Бібліотекою Нового Південного Уельсу.
Зліва направо: Aurora Australis, написано, проілюстровано та опубліковано членами екіпажу Британської антарктичної експедиції (1907–09), 1908 рік, Антарктида. Відтворено з дозволу губернаторів Далвічського коледжу. Фотографія Музею Вікторії та Альберта, Лондон; Фотографія: дослідники викопують із льоду фанерні ящики, 1908 рік, Антарктида. Фотографія люб’язно надана Бібліотекою Нового Південного Уельсу. Лише у 1880-х роках фанерні плити почали виробляти у великих масштабах. Російська компанія A.M. Luther виробляла їх у величезних кількостях, і найбільш успішними були чайні комоди і пакувальні ящики.
Ці фанерні ящики для упаковки набули особливої популярності завдяки використанню в антарктичній експедиції Ернеста Шеклтона 1907–09. Експедиції знадобилося понад 2500 ящиків для перевезення провізії та спорядження. Фанера була обрана за її легкість та міцність. Ці ящики змогли витримати екстремальні антарктичні умови, у тому числі закопані під льодом під час хуртовини. Команда повторно використовувала їх для виготовлення меблів для своїх житлових приміщень і як обкладинки та палітурки для Aurora Australis – першої книги, яка була написана, проілюстрована, надрукована, опублікована і переплетена в Антарктиці. Дивно, але Шеклтон та його команда взяли з собою друкарський верстат у свою експедицію, щоб «охороняти [їх] від небезпеки відсутності окупації у полярну ніч».
Каное Хаскелл, 1917 рік
